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                  楚天都市報:“鐵軍”團隊全力澆筑城市動脈

                  來源:  作者:企業文化部審核   發布時間:2022-08-12   字體:【 【打印】

                   

                  地鐵16號線二期工程貫通 資料圖

                  □楚天都市報極目新聞記者 呂銳 通訊員 曾斯 袁永華

                  6月28日,武漢地鐵16號線二期全線貫通;7月26日,武漢地鐵16號線二期全線“軌通”……

                  武漢地鐵16號線二期,從一期終點周家河站延伸,全長4.22公里,沿紗帽大道設幸福園路站、興城大道站兩座車站,全程高架。這條線串起了吉利路特斯、小鵬汽車、中航鋰電等百億級產業。

                  武漢地鐵16號線二期項目部黨支部書記、武漢地鐵集團建設事業總部副總經理王鋒介紹,大家把工地當“戰場”,堅持穩字當頭、穩中求進,用汗水澆筑城市動脈。

                  A

                  以鐵軍標準強“班子”

                  這是一支百折不撓的堅強團隊:一期工程通車后,他們馬上投入二期工程建設當中,并以“開工即沖刺”的狀態,協調各方、加強管理、創新施工,確保如期開工、不落進度。

                  這是一支屢經考驗的尖刀隊伍:新冠肺炎疫情中僅用7小時參與完成方艙醫院8個隔離區1000余張床位的建設任務,2020年防汛期間作為市級防汛搶險應急救援分隊駐守漢陽數十天,力保片區安瀾。

                  這是一支克難攻堅的建設鐵軍:2021年克服地質復雜、工期緊張、疫情防控等一系列困難,貼著長江邊完成了武漢地鐵16號線一期工程,實現武漢所有行政區“地鐵全覆蓋”。

                  這就是武漢地鐵16號線二期項目部,一個由7名黨員、1名入黨積極分子和1名群眾組成的忠誠隊伍。

                  被稱為鐵一般的漢子——項目部一級項目經理周歌軍稱:“不怕項目管控壓力大,怕管控能力弱;不怕困難多,怕信心不足;不怕觀點不同,怕凝聚力不強?!?/span>

                  B

                  夜間常態巡查閉環管理

                  今年3月,武漢地鐵16號線二期工程搶抓施工的黃金時段,承臺、墩身等40余個作業班組共千余名地鐵建設者奮戰一線。項目部啟動常態化夜間巡查制度,為工程施工保駕護航。

                  軌道交通工程各專業交叉作業頻繁,項目部強化紅線意識和底線思維,周歌軍帶頭夜間巡查,與二級項目經理輪流帶班,結合每晚施工作業面的進展情況,重點對墩身鋼筋綁扎、模板及支撐、起重吊裝及安裝拆卸、腳手架、建(構)筑物拆除等施工風險源進行監督和巡察。

                  “我們一看施工、監理單位關鍵崗位人員值班情況、作業班組的人員精神狀態;二問安全交底是否漏項、關鍵工序是否清楚;三查施工作業面、安全通道的照明是否符合要求,安全防護是否到位?!敝芨柢娊榻B,夜間巡查實行閉環管理,對發現的問題匯總分析,對于能立即解決的問題現場解決,對于現場不能解決的問題當場停工整改,安全質量隱患不過夜,實行“零容忍”。

                  此外,項目還進一步細化安全施工規程,對用電、消防、施工、運輸等方面的操作規程和安全制度進行逐項排查等,確保施工安全進行。

                  C

                  精細管理拼出“三個最快”

                  高峰期施工人員達3000余名,項目制作詳細的工程進度動態圖,將4.22公里長的項目拆解成1080根樁基、172個承臺墩柱、94片簡支梁和8道連續梁。每一道工序從開工到完工,每天都有專人標注。全圖近萬個節點全部標紅,就意味著建設完結。

                  施工中,項目部想出了“按需打圍”新辦法——按樁基施工所需實際寬度來打圍,占用路面寬度由20多米減少到了10多米,且不會中斷道路通行。

                  “方案向當地交管部門申請后迅速獲批,擠出3個月施工時間?!蔽錆h地鐵集團二級項目經理陳冬林表示。

                  不過,狹窄施工斷面也給現場調度增加難度。武漢地鐵集團二級項目經理劉智勇介紹,因為工地內僅有一股車道,車輛和設備無法錯車,“進場順序就尤其重要了?!?/span>

                  為此,地鐵管理人員與承包方中鐵大橋局一起研究,形成了流水線式的施工作業方案:每天晚上研制第二天的施工作業流程,先安排運輸車輛運入施工材料,擺好位置、留出通道,再調吊車、挖機按排定施工順序一一駛入,架起作業。

                  “材料運輸、車輛進出場時間精確到10分鐘以內?!眲⒅怯抡f。正是通過這樣精細管理、極限調度,短短4個月時間,該項目已完成全線4.22公里全部樁基、承臺以及部分橋梁施工,實現了武漢軌道交通有史以來“最快進場、最快施工、最快出產值”的記錄,較常規項目提速50%以上。

                  同時,在16號線二期項目中,武漢地鐵集團與中鐵大橋局采用了墩身整體預制吊裝、車站墩柱爬梯施工一體化平臺、裝配式圍檁等多種施工優化工藝,“這些工藝本身是用在橋梁建設上,如今幫助了地鐵項目建設提速增效?!?/span>

                  周歌軍稱,該項目預計在本月底將實現全線“電通”,相關專業正有條不紊推進,向年底開通試運營目標全力沖刺。

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